2016年作为同享单车睁开元年，各大企业纷纭进驻都市市场，创人当初已经有逾越20家企业。破损ofo同享单车即是率过牢其中一家。

ofo自2016年11月17日召开宣告会正式开启都市经营后，已经由去了4个月。响老从校园走出的本亡ofo单车仍是坚持着近乎“裸奔”的姿态，不为小黄车装上同享单车的羊补矣热中间：具备GPS等功能的“智能锁”。随之而来的时晚事风，是门往ofo的“轻方式”在都市“重经营”下暴展现的种种下场：乱停乱放、车辆损失等，气中最严正的独戴维耽忧莫过于在各座都市到处可见的破损小黄车了。

企鹅智酷曾经做过一次数据陈说展现，由于ofo单车第一版不如摩拜单车坚贞，破损ofo用户上报车辆倾向的率过牢比例高达39.3%。随着春天的到来，同享单车的骑行人数大大削减，而响应的破损情景也比以往愈加严正。

4月1日，2017中国IT首领峰会在深圳召开。ofo独创人兼CEO戴威在接受凤凰科技专访时展现，ofo同享单车当初的损毁下场，让他很耽忧。

据清晰，与其余品牌同享单车比照，ofo单车的破损率之以是很高，主要有两部份原因。一是车辆妄想不坚贞，车座、车把、车圈、内外胎等部位很简略被装置，“特意是车锁，只用了一颗螺丝钉牢靠，有的致使不螺帽，用多少回就松动了”。

据北京光阴记者日前随机对于ofo培修点妨碍审核碰头，发现北京光是五个ofo培修点就有快要五千辆破损车辆正待培修。其中背阴大屯路东六百多辆，望京西站五百多辆，东风南路两千多辆，亚运村落如意桥两百多辆，昌平回龙不雅六百多辆。这些待培修的车辆还仅仅是被发现拉回培修的，而在路上尚有良多，颇为简略组成骑行事变，用户的清静堪忧。

二是线上线下缺少衔接，结账付款后仍需要手动上锁，有些用户付款后不锁车就急着并吞，给他人损毁车牌、擅自占有的行动提供了有机可乘。

3月26日下战书，在上海浙江北路天潼路路口，一位骑着ofo同享单车的10岁小男孩与一辆大巴车爆发碰撞，据现场眼见网友称，失事时人与车都被压在大客车下面，被消防员拖进去时，自行车前轮已经没了，小男孩被救出送医后不治身亡。而儿童偷骑ofo单车并非个案。

走低老本道路的ofo以及其机械锁倾向激发的清静隐患，不光削减了培修老本，还危害用户的骑行清静，给用户以颇为欠好体验。ofo独创人如今才开始耽忧破损率过高，想措施削减培修，并寄愿望于用户横蛮运用，惟恐是“亡羊补牢”，为时晚矣。